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Pinarello新款F系列和X系列比较：有什么区别，哪款适合您？

2023-07-28 17:24:58

出处 : bikeadar

作者 : Paul Norman

点击 : 28684次

评论 : 13

“Pinarello”是自行车界最负盛名的品牌之一，其历史可以追溯到70多年前，并拥有一系列顶级职业赛事的胜利，其中包括30场世巡赛。在过去的11次环法自行车赛中，其中有7次是用“Pinarello Dogma”系列车型获得的总冠军。“Dogma”的独特外形让它在专业车队中脱颖而出，并融合了轻巧和空气动力学特性。现在，“Pinarello”已将其专业知识应用于新的公路车系列――“F”系列和“X”系列。该系列为更广泛的骑手开辟了拥有“Pinarello”的前景，无论您是专业车手、想在周末团体骑行中领先冲刺还是在欧洲格兰芬多的长距离骑行中骑得更远。今天为大家介绍的“Pinarello F”系列和“X”系列“F”系列是“Pinarello”最新的作品。“Pinarello”于 2023年2月推出了最新的“F”系列和“X”系列自行车。它们在为了更广泛的骑手量身定制涂装，而且它还拥有最新的适合车手的发力设计。简而言之，“F”系列是一款纯粹的性能赛车，同时它还有两个车架级别。这是”Pinarello“最新的“竞赛，模拟系统，专为那些想要骑的快并具有专业级几何形状的人而设计。这意味着 F 系列又低又长，专为想要从骑行中提取每一瓦特的骑手而设计。“X”系列是“Pinarello”的新耐力自行车。同时，“X”系列适合喜欢骑行长距离的骑手，享受骑行的纯粹乐趣和在假期逃避现实。它专为需要具有更舒适骑行姿势的“Pinarello耐力”系列车型的车手而设计，同时也仍然需要令人兴奋的器材。让我们更详细地看看F系列和“X”系列之间的区别，以及哪一种更适合您。▲新款的"Pinarello X"“Pinarello F”系列vs“Pinarello X”系列，都有什么区别？两台车在几何方面“F”系列具有激进的几何形状。“Pinarello F”系列和“X”系列自行车之间的主要区别在于它们的几何形状。“F”系列的比赛几何形状模仿了环法自行车赛冠军赛车的几何形状，表明了“Pinarello”对这款自行车的意图。活泼的位置降低了正面轮廓并改善了空气动力学性能，而操控性设计清晰且反应灵敏，利用了“Pinarello”广泛的赛车传统。对于“X”系列，预计覆盖范围更短，堆叠更高，使骑手处于更直立的位置。对于许多骑自行车的人来说，这里的优势是增加了舒适度――但这并不意味着这是一次沉闷的骑行。期待令人兴奋的优势，无论是在全速加速还是肾上腺素刺激的下降期间。“X”系列让骑手在长距离里处于更放松的姿势。归根结底，它是一种几何形状，专为那些想要整天舒适骑行的人而设计，而不会使操控变得迟钝，也无需扭曲成专业位置。“F”系列和“X”系列之间的几何差异并不止于此。“Pinarello”表示，后下叉的长度对自行车的性能有重大影响，可以让“F”系列自行车的链条尽可能短。相比之下，“X”系列耐力自行车略微延长了后叉长度。至关重要的是，这使您能够安装稍宽的“32 mm"轮胎，而"F"系列的最大间隙为'30 mm"。最后，X系列的头管角度比"F"系列略微舒适一些，同样在增加稳定性，同时仍提供良好的操控。所有这些使 “X” 系列成为耐力骑手的最佳器材，同时提供最新的真实世界级别性能。“Pinarello”提供各种尺寸的公路自行车。这两个系列的一个主要特点是“Pinarello”提供的大量框架尺寸。虽然许多品牌只销售五种尺寸――XS、S、M、L、XL 或同等尺寸但 "Pinarello" 同时生产"F"系列和"X"系列自行车，有九种尺寸可供选择。▲全内走线设计除了“Pinarello”的配件品牌“MOST”的各种车把和车把立选项外，这还使骑手能够专门针对他们在车量设定上的首选位置，从而获得量身定制的吻合度。车架设计上的区别撇开几何不谈，“F”和“X”的区别在哪？让我们考虑碳纤维的编织工艺、车架管型和电变走线。碳纤维叠层。“F”系列自行车分为两层，“F9”和“F7” 采用“东丽 T900 纵向编织碳纤维”，“F5” 采用“ T700 碳纤维”。“F”系列自行车采用“东丽Ca T900单向纤维”（用于F9和F7）或“T700碳纤维”（用于F5系列）。通过提供两种碳纤维叠层的“F”系列，“Pinarello” 使骑手能够选择适合他们个人需求的车架，无论是“F9”和“F7”的重量减轻，还是“F5”更易于接近的定位。加入一个可追溯到 1953 年的品牌的专业知识，这项运动历史上一些最伟大的骑手在“Pinarello”自行车上获胜，“F”系列提供了体验意大利设计的纯种赛车的机会。“X”系列使用“T600碳纤维”。同时，“X”系列在层叠中使用“T600碳纤维”，在帮助车架吸收路面振动。这与我们将要介绍的车架“Flex Stays”设计相结合，在提供舒适的乘坐体验，而无需添加保养复杂的机械阻尼结构。总而言之，“T600碳纤维”叠层在为同等重视舒适性，操控性和刚性的车手提供轻量化、踩踏反馈和吸震能力的最佳组合。

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王磊 Leo Salvaje

2023-08-01 09:06

我这身高骑皮娜，上下管能在头管后边连一块儿，贼难看……

郴州大熊

2023-07-31 15:31

不得不说

皮娜的前叉设计还是辨识度很高。。。

刘子光

2023-07-31 11:50

英力士还得加把劲儿

来自美骑手机客户端

willy21century

2023-07-31 10:24

TCR是王道

2015cf903

2023-07-30 10:57

送我，我去适合它

来自美骑手机客户端

青春爱骑车

2023-07-29 16:29

对我来说没啥区别。我的最爱永远是超六

来自美骑手机客户端

SPX夜鱼

2023-07-29 15:44

买不起，看看就好

麻辣车手李二狗

2023-07-29 15:08

皮那罗的贴纸我还是有的……

来自美骑手机客户端

kingfar

2023-07-29 12:53

PINA的车架不知道哪里代工的~

真我q2p

2023-07-29 07:23

这前叉和logo都挺丑的

来自美骑手机客户端

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Pinarello发布全新F和X系列公路车

2023-02-23 15:29:05

出处 : Biketo.com|美骑网

作者 : Avalon（整合）

点击 : 59783次

评论 : 6

Pinarello代表奖杯、奖牌和记录，是最成功的自行车品牌之一。作为英力士-掷弹兵车队的赞助商，他们已经赢得七次环法冠军。现在，Pinarello推出了全新的F和X系列中端公路车（虽然价格一点都不“中端”），取代了原先的Prince和Paris。外媒已经对它们都进行了测试，并告诉你最大的差异在哪里。在Pinarello产品线中，DOGMA F是无可争议的一哥。但既然Prince和Paris已经成为过去，就必须有继任者。全新Pinarello F和Pinarello X型号是被选中的“人”。但是他们的区别是什么，又擅长做什么不同的事？省流小助手天生竞赛利器――全新F系列无数次非凡的胜利，对骑行竞速的热爱与激情，和标志性的公路自行车，共同造就了PINARELLO的历史。全新PINARELLO F SERIES的诞生，将延续品牌独特的DNA，为您提供极致的竞赛体验，助您“车”到成功。在享受PINARELLO超高性能的同时，F SERIES还提供了两种级别的碳纤维车架，以及丰富的零配件配置，使广大PINARELLO爱好者们“车”随心配。全面的性能PINARELLO F SERIES 专注于全方位的表现，其设计旨在从任何地形的赛道中脱颖而出，无论陡峭爬坡还是高速下坡，都同样表现出众。最成功的竞赛几何30次大环赛总冠军、70年的辉煌成绩和不断创新，PINARELLO已经提炼出了最佳的竞赛几何。轻盈、不妥协当你追求胜利时，每一克重量都至关重要。 PINARELLO在保证性能和安全的前提下，全方位探求轻量化的方案，从车架到前叉、座管、座管夹、座管夹头和车把，整体上对重量进行了极致的优化。F SERIES 53号车架重量：F9/F7 950g、 F5 990g量身订制大多数品牌的旗舰级公路车提供最多6-8种尺寸可选，而PINARELLO为F SERIES提供了多达9种尺寸。因为，对于那些渴望登上领奖台的车手来说，精确的骑行姿势极为重要！搭配尺寸丰富的MOST把立、车把或一体把，PINARELLO F SERIES几乎做到为每位车手量身订制。速度为王从场地到公路再到砾石路，全部PINARELLO自行车均通过风洞测试，采用最先进的CFD系统进行设计优化，只为最大限度提升空气动力学性能。F SERIES延续了旗舰款Dogma F的基因：TiCr -全内走线系统空气动力学座管，全方面优化的后三角空气动力学下管-遮挡水壶/水壶架空气动力学头管空气动力学立管世界领先的碳纤维原材料东丽（Toray）是世界领先的碳纤维制造商，而PINARELLO 100%使用东丽原产碳纤维材料，并提供了不同碳纤维版本的车架，以最大化满足每位车手的需求。最大轮胎间隙30mmPINARELLO F SERIES为轮胎提供了高达30mm的有效胎容，同时仍将后下叉长度保持在406和410mm之间，保留了紧凑且反应灵敏的后三角几何，展示出多功能性和运动表现之间的完美平衡优化气动性能、额外减重与上一代产品PRINCE及PRINCE FX相比， PINARELLO F SERIES隐藏式坐杆夹减轻了36g的重量，并提供了更好的气动性能。同时新的设计还额外帮助减少了上管和座管的厚度，进一步改善空气动力学。PINARELLO F SERIES拥有与旗舰款Dogma F相同的座管与空气动力学造型，实现了重量和刚性的完美平衡。不对称设计不对称设计一直是PINARELLO设计DNA的核心。为了平衡驱动侧施加的更大的扭矩，车架的所有部位都是不对称的，围绕后上叉和后下叉的不对称的设计，能让车手在赛场上不损失任何一瓦功率。全新电池仓设计F SERIES全新设计的电池仓位于五通底部，减少了坐管的厚度，提升了空气动力学性能，并降低了车辆整体重心，提升操控感。配置▲F9 Dura-Ace Di2整车售价：96800元；F9车架售价：39800元▲F7 Ultegra Di2整车售价：73800元▲F5 105 Di2整车售价：57800元；F5 RIVAL AXS整车售价：49800元完美骑行享受――全新X系列完美的平衡PINARELLO X SEIRES 采用了全新ENDURACE+几何，在保留PINARELLO传奇性能的前提下，提供了全天侯的舒适体验。PINARELLO将独特的碳纤维材料、全新的几何设计和独创的后三角结构结合起来，让X SEIRES在响应性和舒适性之间体现出完美的平衡。舒适，不让步大多数情况下，舒适耐力型车款都偏重且响应性较差。但，PINARELLO X不同。在开发新的X SERIES 时，PINARELLO专注于设计一个擅长吸振的后三角造型，同时提供了32mm的最大轮胎间隙。结合最新一代的真空胎，相信能给您带来无与伦比的舒适感、精确的操控感和充沛的动力响应。完美几何尽管PINARELLO X SERIES的设计偏重享受骑行乐趣，但仍然能带给您强大的加速响应性和肾上腺素飙升的高速下坡稳定性。新的减振后三角设计，意味着车手背部承受的压力更小，更适宜长途骑行。更短的Reach和更大的Stack，使骑行姿势能更加舒适，让骑行更为轻松惬意。53号车架Reach 372.5 mm。对比F SERIES缩短13.1 mm ；Stack 575.8 mm ，对比F SERIES 增加33.3mm。量身订制和F SERIES一样，X SERIES同样提供了多达9种尺寸供选择，配合丰富的MOST配件，几乎可以做到为每一位PINARELLO爱好者量身订制。革命性的减震后上叉设计PINARELLO X SERIES充分利用了T600碳纤维的特殊性质，将后上叉轻微弯曲，这样即便在最崎岖的道路上，也能吸收振动。摒弃繁重且会极大降低响应性的机械阻尼系统，PINARELLO X SERIES能够为您提供无与伦比的舒适骑行体验。32mm最大轮胎间隙PINARELLO X SERIES充分引领轮组和轮胎的革新突破。近两届巴黎-鲁贝古典赛冠军都选择30毫米以上的真空胎搭配传统公路车架。这一事实表明，当遇到恶劣路况，需要比拼速度和操控时，更宽的外胎交出了最佳答卷。世界领先的碳纤维原材料世界上最好的碳纤维制造商――东丽，是我们一直依赖的合作伙伴。东丽的T600是耐力车架的理想碳纤维，其碳纤维堆叠提供了轻量化、响应性和阻尼能力的理想组合。空气动力学至上无论如何，拥有一台PINARELLO X SERIES，都可以让你欣赏到极致美学的车架设计，体验到空气中无阻力穿梭的多重乐趣。与此同时，TiCr全内走线系统不仅干净美观，与外走线车款相比，还可节省多达5瓦的功率。不对称设计不对称一直是PINARELLO设计DNA的核心。为了平衡链条施加的更大的扭转力，所有的车架都是不对称的，不对称后上叉及后下叉的设计，为让您获得最完美的骑行体验。减轻重量提高气动性能PINARELLO X SERIES使用了与F SERIES相同的隐藏式坐杆夹设计，减轻了36g的重量，并提供了更好的气动性能。此外还减少了上管和座管的厚度，以进一步改善空气动力学。X SERIES 53号车架重1050g 、前叉重470g。配置▲X3 105 Di2整车售价：46800元▲X1 105整车售价：32800元外媒F7和X3骑行感受Pinarello F系列按道理说是能够提供真正的全方位性能，在爬坡和平地上都能发挥作用，当然还有高速性能。但是它真的能实现吗？西方记者第一次坐在骑上F7上，很快就会发现它很有运动感。F 7提供一个激进的、低趴的骑行姿势，为那些想要真正速度的人而设计，这与坚硬的车架和灵敏的操控相得益彰。无论是转弯还是摇车，用户的输入都直接传递给车轮。但要小心，在低速转弯时，自行车变得有点不稳定，有轻微的翻车倾向。你可以感觉到，DOGMA的竞赛基因和经验已经融入了F的开发。先进的车手尤其会觉得在家里的反应和活泼的平台。特别是经验丰富车手，会对其响应和操控感到宾至如归。另一方面，如果你正在寻找一辆骑长距离的公路，X系列可能更符合你的需求。更加直立和舒适的坐姿是显而易见的，你可以感觉到弹性后叉的顺应性，它能有效地过滤粗糙道路上令人不爽的振动。X3的直线稳定性比F好得多，它提供了一种安定的骑行感。作为代价，为了快速和自发地改变行进路线，需要多一点的力量输入，以改变车头指向。在高功率的爬坡过程中，你会感觉到后叉的轻微弯曲，特别是在立骑摇车的时候，好在配备的低框轮没那么拖脚。毕竟，舒适性总是与纯粹的性能相冲突。由于价格为32800元起，对横风的敏感性较低，再加上更舒适的骑行特性，X系列明显比F系列更适合普通车友。外媒总结Pinarello在其新的产品组合中显示出成功的多样化。这两款新车在性能和耐力方面都能吸引到对价格敏感的Pinarello粉丝。F系列迎合了那些可能暗地里想骑着DOGMA呼啸而过，但又没有闲钱的人，而X系列则满足了主流消费者对长距离骑行的渴望。责任编辑：Avalon

（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）

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Volcano.can

2023-05-12 18:37

“入门架子”

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骑行啤酒

2023-02-27 07:06

涂装和形制都非常漂亮！！

全村娘们的指望

2023-02-24 13:14

()

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sushengxu

2023-02-24 11:06

一个入门架就卖2W的，好像就皮娜一家。连我这种不看性价比的都要摇头

来自美骑手机客户端

kingfar

2023-02-24 09:35

这是“低级别”车型的价格？？

麻辣车手李二狗

2023-02-23 23:35

丰俭由人。

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整车13万8！Pinarello发布全新DOGMA X系列耐力公路车 - 知乎

整车13万8！Pinarello发布全新DOGMA X系列耐力公路车 - 知乎切换模式写文章登录/注册整车13万8！Pinarello发布全新DOGMA X系列耐力公路车塔库米Hg自行车爱好者法学学徒Pinarello推出了其革命性的新款耐力公路自行车，DOGMA X。它采用了全新的、开创性的X-STAYS技术和前所未有的轮胎间隙，该自行车采用了全新的几何设计和技术设计方法，出色地平衡了性能和骑行舒适性。创新的X-STAYSPinarello认为厂商不需依赖沉重的悬挂系统来以性能为代价提供顺应性，因此Pinarello设计了先进的X-STAYS，能够吸收振动，而不会牺牲车架重量或五通等位置的刚度。Pinarello的X-STAYS是基于精心选择的碳纤维排叠方式和弯曲上管的结构，这可以减轻振动，同时增加了横向刚度，以弥补后下叉的刚度。通过增加附着点，上管分散了对立管处两个点的力，进一步减少了骑行时传递到骑手背部的震动，减轻了压力。这种创新设计确保了高水平的舒适度，而不会牺牲性能。当与宽松的35mm胎容和现代耐力轮组搭配使用时，DOGMA X可以保证舒适性，同时仍然保证低重量和高速度。高水准碳纤维应用Pinarello继续与全球领先的碳纤维生产商Toray合作，创建了一个在刚度和重量方面都设定了新的基准的框架。DOGMA X会使用T1100 1K碳纤维，提供了轻量与刚度出众比率。不对称性是Pinarello的DNA。DOGMA X车架的设计是不对称的，为了平衡驱动侧施加的更大扭矩，不对称设计为骑手提供完美对称的骑行体验。几何、配置、涂装DOGMA X共有11个尺寸，能够满足不同身高臂展的用户，具体几何图如上。整车提供三种不同变速系统和三种不同轮组的选择。DOGMA X共有四个涂装选项，命名为XOLAR系列，分别为红绿蓝黑。价格方面，顶配定价为138800元，车架组定价为57800元，与Dogma F相同。Pinarello在2023年9月22日，正式发布了旗下的全新耐力公路DOGMA X系列，除了顶级系列，Pinarello还发布了X系列为用户提供更多的选项。全新技术X系列是Pinarello的独特供应，更加关注与竞赛与竞速之外的骑行乐趣。X系列完美地补充了新的DOGMA X，为Pinarello的爱好者们提供了另一种骑行的选择。X系列拥有自己独特的几何，不同的碳纤维，以及后支架中的革命性新技术。为了实现更高的舒适度，X系列加入了FLEXI STAYS 2.0技术，可以在保证轻量高性能车架的同时吸收更多振动。与X-STAYS类似，X系列在立管处支架中使用了两种不同的碳纤维叠层(T900和T700)，配合上管的铺叠，进一步减少了骑行时传递到骑手背部的震动，减轻了压力。Pinarello X系列配备了35mm轮胎，解锁了车架在舒适性和速度方面的潜力。Pinarello继续与全球领先的碳纤维生产商Toray合作，将T900系列碳纤维用于X9和X7，T700用于X5。不对称性是Pinarello的DNA。DOGMA X车架的设计是不对称的，为了平衡驱动侧施加的更大扭矩，不对称设计为骑手提供完美对称的骑行体验。不同的几何X系列与DOGMA X系列的几何并不相同，X系列采用了Pinarello之前在X3/1和Paris型号上特有的经过验证的ENDURANCE+几何形状，更短的前伸量和更大的堆高量适合更多的车手，让车手骑行更加轻松。具体几何如上图所示。配置与涂装Pinarello X系列共有五个配色，如上图所示。发布于 2023-09-23 12:57・IP 属地新疆公路车自行车运动自行车选购赞同 92 条评论分享喜欢收藏申请

打造梦之车：详解Pinarello品牌车型历史|GBI|Gravel|电助力车（E-Bike）|铁三车（计时车）|公路车|山地车 - 美骑网|Biketo.com

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打造梦之车：详解Pinarello品牌车型历史

2022-02-14 14:53:48

出处 : Biketo.com|美骑网

作者 : LMH

点击 : 142736次

评论 : 15

Pinarello可以被很多词汇修饰，比如意大利传奇品牌、环法冠军用车、“一王四后”之一，但在我看来，能精妙地形容Pinarello这个品牌真正内涵的词语，莫过于“浪漫的创新”。能被称为传奇的品牌往往都有一个富有传奇经历的创始人，Pinarello也不例外，1922年，Pinarello创始人乔瓦尼・皮纳雷洛（Giovanni Pinarello）出生在意大利小镇Catena di Villorba，也许是冥冥中的天意，Catena在意大利语中刚好是链条的意思，乔瓦尼这一生注定和自行车有着不解之缘。意大利家族往往人丁兴旺，皮纳雷洛家有12个兄弟，乔瓦尼排行第八，但在他十几岁的时候，整个世界陷入了第二次世界大战的泥沼中，意大利也被拖入战争的漩涡，原本穷困的皮纳雷洛家族更加贫困潦倒。17岁的乔瓦尼凭借对自行车的热爱加入青年组比赛，因为在当时，成为自行车手就等于寻得一份生计，如果还能夺得名次，那便是小镇英雄。和很多天才车手相比，乔瓦尼无疑是幸运的，他的决心与热枕为他赢得了几十枚奖牌，在20岁之际便跻身职业车手之列，以不俗的实力和颇具浪漫主义的想法穿上了环意赛的“黑衫”――黑衫是最后一名的“殊荣”，但乔瓦尼是故意为之。但他也是不幸的，在正值三十岁当打之年的时候，可能是“黑衫”事件影响了车队，乔瓦尼被车队买断工龄提前“下岗”了，他无法再继续参加比赛。关于放弃比赛的原因，坊间有多种说法，但结果就是，更年轻更有潜力的新星代替了他的位置，而乔瓦尼也得以借此机会思考思考未来的出路。凭借当时车队赞助商Bottecchia――另一个意大利自行车品牌的巨额违约金，乔瓦尼在意大利北部城市特雷维索（Treviso）开了一家属于自己的自行车店――Cicli Pinarello。特雷维索不但是意大利北部经济发达城市，也拥有众多自行车工厂，乔瓦尼的敏锐直觉加上一直以来的想法和对自行车放不下的热爱告诉他：一个不想做赞助商的车店老板不是一个好退役车手。如果不能继续比赛，那就让自己制造的车完成梦想。但是赞助不是你想赞就能赞的，最开始，乔瓦尼负责帮当地的小车队进行宣传，得益于车店的生意还算红火，乔瓦尼渐渐开始为一些资金紧缺的车队赞助费用，使他们能够参加越来越昂贵的世界级赛事，但没有什么能比让车手骑上自己制造的车夺得奖牌更令人兴奋的了，于是乔瓦尼开始了他逐梦主赞助商的旅程――造车。但乔瓦尼并不是一时心血来潮去造车。穷人的孩子早当家，他在15岁的时候，就在一家叫Paglianti的自行车厂组装自行车，而皮纳雷洛这个家族也和自行车制造有着深厚的渊源，例如乔瓦尼的表哥亚利桑德罗（Alessandro）早在1922年便开始制造自行车。所以关于Pinarello这个品牌的创立时间，有两个时间点：一部分人把1922年或1925年作为Pinarello自行车的起始，但更多的人还是将乔瓦尼决心造车的1952年作为Pinarello这个品牌的开端。在钢架自行车的年代，我们会发现很多优秀车手都选择造车，从而诞生许多传世名牌，譬如经典的Colnago、Merckx、Gios等，因为创始人知道身为车手想要的是什么，而造出来的车也只为满足一个目的――赢得比赛。1957年，Pinarello赞助的第一支小车队La Padovani顺利参加了国家级比赛，这代表着Pinarello作为赞助商的开端。1960年，Pinarello第一次赞助了职业车队Mainetti，积累大赛经验。在1961年，圭多・德・罗索（Guido de Rosso）骑着Pinarello获得第一个冠军，这也是Pinarello赞助史上的首个冠军。也是在1961年，Pinarello的名字才被印在自行车的下管上。通过赛事的曝光，Pinarello慢慢积累品牌名气，顺带着乔瓦尼的车店也更加出名。1975年，Pinarello赞助Jolly Ceramica车队的法斯托・伯托格力（Fausto Bertoglio）在环意赛取得最终胜利。从创办至今，Pinarello赞助了不同的车队，虽然并没有像一些品牌那样“狂砍”奖牌，但知名度却是在一点一滴积累。1980年，Pinarello和不锈钢品牌Inoxpran联合，重组Jolly Ceramica车队，这是Pinarello赞助职业车队以来，第一次将自己的名字印在队服上，这支车队也比较给力，在1981年赢得了环意赛和环西赛。乔瓦尼和儿子法斯托・皮纳雷洛（Fausto Pinarello）可谓是“打虎亲兄弟、上阵父子兵”，在80年代开始，两代人开始共同打理Pinarello这个品牌。法斯托成长时，Pinarello已经是知名品牌，家里的条件也比过去好了很多，但法斯托并没有像寻常富二代一样不思进取，他17岁便开始跟在乔瓦尼身后认真积累经验，参与车架的设计细节。在20岁时，法斯托已经能处理公司大小事务，他和父亲乔瓦尼一样，不光会造车，选择车队的眼光也很独到。1984年，Pinarello在洛杉矶奥运会上大放异彩，美国选手亚力克西・格雷瓦尔（Alexi Grewal）凭借Pinarello获得奥运公路比赛金牌，虽然他在1992身陷“禁药”风波，但奥运会上的表现为Pinarello带来的关注度显然要大于这个插曲带来的负面影响。1988年，Reynolds车队的佩德罗・德尔加多（Pedro Delgado）赢得环法总冠军，这也是Pinarello的第一个环法总冠军。整个80年代，Pinarello在各项比赛中风生水起，赞助的Reynolds（Banesto车队的前身）、Banesto、Brescialat、Telekom、Fassa Bortolo等车队，共斩获五届环法冠军、两届环意冠军，还在一小时计时赛创下新的纪录。除了赞助世界级职业车队，Pinarello也不忘初心，和意大利本土车队保持合作，赞助了Del Tongo、Mercatone Uno车队，其中Del Tongo车队的奇波里尼（Cipollini）在90年代叱咤风云，不但是“火车头”和冲刺训练的开创者，并且在退役之后也推出了自己的同名自行车品牌。90年代，法斯托・皮纳雷洛接过父亲乔瓦尼的火炬，开始掌管Pinarello，Pinarello也在浪漫的想象力和疯狂的创新中迎来新一轮高光时刻。例如，Pinarello与兰博基尼的F1团队工程师马可・贾基（Marco Giachi）合作，率先利用风洞实验室和碳纤维材料打造出与传统圆管车架自行车完全不同的传奇车型Espada。这也是90年代新材料、新理念的浪漫探索，在这一时期，涌现出“前小后大轮组”“超人骑姿”“异型车架”等在现在看来比较天马行空的奇怪设计，但管中窥豹，也能看出在当时车架设计者和车手为了追求胜利，到了一种多么极致的地步。

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15条评论

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热门评论

qiaoer527

2022-02-15 07:06

在国内能火纯粹沾了巅峰天空的光

来自美骑手机客户端

查看回复（1）

闪身掠过！

2022-02-15 17:28

这么说，你应该没见过实车。就14年在海洋杯见过丈八蛇矛，刚玩车还不认识，但记忆极深刻

来自美骑手机客户端

康塔多Forever

2022-02-15 12:51

宝大奇雅和Bottecchia是什么关系？

查看回复（1）

JOJOLEE

2022-02-15 13:28

怎么说？

全部

��盅笱�

2022-02-17 11:18

太经典啦，感觉一直被模仿。

来自美骑手机客户端

Phoenix.G

2022-02-15 15:26

确定在一王四后之列？

来自美骑手机客户端

行者无疆168

2022-02-15 01:32

第一张配图，以为要3D打印

来自美骑手机客户端

绿茶祺

2022-02-14 20:47

意大利在二战中相当出风头

来自美骑手机客户端

(�@�A)秋霞

2022-02-14 19:00

我有辆2009年的Pinarello prince

来自美骑手机客户端

ADHDmania

2022-02-14 18:45

新出的DOGMA F的车架太贵了，5W6？比闪电的顶级S-WORKS TARMAC SL7贵出近2W，价格有点离谱了，亲

青春爱骑车

2022-02-14 17:04

场地车的几何太凶残了

来自美骑手机客户端

在等你们准备好的XEON

2022-02-14 17:00

皮娜确实不缺真命天子

kingfar

2022-02-14 16:34

确实是标志性的意式浪漫，但也能感受到近两年的创新不足~

JOJOLEE

2022-02-14 15:56

太详细了！这不得收藏了慢慢看

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